什么是高能转子失效？
发动机非包容性转子爆破，是指发动机转子部件在高速旋转时断裂，产生不同尺寸的碎片。这些高能碎片击穿发动机机匣，沿不同的角度飞射出去，从而损坏周围结构、系统设备、管路线路等。这类的发动机转子失效形式，就称为 “非包容性转子爆破”，简称 “转子爆破”。
发动机转子爆破，是飞机高能转子失效的一种，另外两种常见的高能转子失效还包括APU 非包容性转子爆破，和 RAT 转子爆破。
当飞机发动机发生转子爆破时，意味着发动机某些轮盘和叶片可能发生断裂。它产生的碎片可能穿透邻近结构、燃油箱、机身、系统设备和飞机上的其他发动机，对飞行安全和乘客生命造成极大风险。
尽管CCAR33.75和CCAR33.94中都有对碎片包容性的要求，而且发动机制造商也在竭力减小非包容性转子损坏的可能性，但是运营经验表明，转子爆破仍不断发生。所以，必须要有CCAR33部规定以外的、并比CCAR33部要求更高的关于发动机安装方面的安全防护措施。因为完全消除转子爆破对飞机造成的损坏可能性不大，所以CCAR23部和CCAR25部都要求飞机制造商能够采取措施，把转子爆破造成的危害减至最小。
发动机非包容性转子爆破对机翼的破坏
适航条款与相关标准在哪？
与转子爆破直接相关的标准：
CCAR25 中国民用航空规章第25部-运输类飞机适航标准
其中相关适航条例为：
CCAR25.903(d)(1)必须采取设计预防措施，能在一旦发动机转子损坏或发动机内起火烧穿发动机机匣时，对飞机的危害减至最小；
CCAR25.1309 设备、系统和安装；
CCAR25.365 增压舱载荷
CCAR25.571 结构的损伤容限和疲劳评定
CCAR25.863 可燃液体的防火
CCAR25.963 燃油箱：总则
CCAR25.1189 切断措施
CCAR25.1309 设备、系统及安装
CCAR25.1461 含高能转子的设备
CCAR25.1725 动力装置
咨询通告（AC）：
AC20-128A DESIGN CONSIDERATIONS FOR MINIMIZING HAZARDS CAUSED BYUNCONTAINED TURBINE ENGINE AND AUXILIARY POWER UNIT ROTOR FAILURE（重点）
AC20-135 POWER PLANT INSTALLATIONAND PROPULSION SYSYTEM COMPONENT FIRE PROTECTION TEST METHODS, STANDARDS, ANDCRITERIA
AC25-20 PRESSURIZTIONVENTILATION AND OXYGEN SYSTEMS ASSESSMENT FOR SUBSONIC FLIGHT INCLUDING HIGHALTITUDE OPERATION
AC25-8 AUXILIARY FUELSYSTEM INSTALLATIONS
AC25-20 PRESSURIZATIONVENTILATION AND OXYGEN SYSTEMS ASSESSMENT FOR SUBSONIC FLIGHT INCLUDING HIGHALTITUDE OPERATIONS
AC23-10 AUXILIARY FUELSYSTEM INSTALLATIONS
AC20-135 POWERPLANTINSTALLATION AND PROPULSION SYSTEM COMPONENT FIRE PROTECTION TEST METHODS,STANDARDS, AND CRITERIA (OR THE EQUIVALENT INTERNATIONAL STANDARD ORDER (ISO)2685)
AC25-571-1A DAMAGETOLERANCE AND FATIGUE EVALUATION OF STRUCTURE