减重是航空产品设计永恒的目标，电气线路互联系统也不例外。工程人员往往会不断寻找重量更轻的连接器、线缆、尾部附件等零部件，近年来，薄壁航空电缆应运而生，但是其产品规范、试验标准需要经过严格的论证。

上图为常规与轻型20AWG航空电缆的结构差异，从结构刨面可以看出，两者的区别主要是绝缘层的厚度，导体的尺寸和形式不变。

下面我们对比一下AS22759/193与AS22759/195的试验要求，两者都是光滑无缝绕包（PI/PTFE）高强度铜合金航空线，材料完全相同。

从上表中可以看出除了动态切割和摩擦试验，薄壁线缆比常规线缆稍有降额之外，其他试验要求完全相同。

对于那些在AS4373中所列，但是未在AS22759/193与195线缆结构鉴定试验中出现的试验项目，薄壁电缆和普通电缆在试验方法有所区别，且主要需要考虑飞机上的具体应用场景而设定试验参数。

这些试验包括：

明确了两者结构与试验差异之后，下面是应用层面的区别，我们回到SAE ARP 50881中，如果您粗略读了这份标准，不会发现其对于轻型薄壁电缆的使用限制，但是在第3.8章节中规定“电线电缆的选型应该遵照附录A的要求进行”，我们在50881附录A中发现两组导线，一组被允许用于开放式布线，另一组允许用于有保护的线束。

在开放式布线的线束中，只允许使用普通导线，而在有保护的线束中，可以使用薄壁线缆，且只允许在“电缆”内部的导线使用，因为电缆本身外部存在护套保护。

因此，对于轻型电缆的使用，情况就变得复杂了，既要考虑线束的防护情况，又要考虑机上本身的物理环境和成本效益。我们在工程应用过程中，对于国外标准要建立判断能力，因为很多国外标准制定的背后，是基于国外具体应用场景的试验数据，不一定可以直接拿来为我所用，且可能掺杂了行业巨头的市场策略和商业利益。